Uzun mesafeli yük taşımacılığında demiryolunun payı her yıl biraz daha artıyor. Bunun tek sebebi maliyet değil; sefer programının önceden bilinmesi, hava ve trafik koşullarından daha az etkilenmesi ve yüksek tonajı tek seferde hareket ettirebilmesi de belirleyici.
Ancak demiryolu tek başına bir çözüm değildir: yük, istasyona gelmeli ve istasyondan çıkmalıdır. Bu yüzden demiryolu neredeyse her zaman karayoluyla birlikte, yani intermodal bir kurguyla anlam kazanır.
Demiryolu kararı bir “mod tercihi” değil, bir planlama kararıdır. Aktarma noktası, vagon tipi ve ilk-son kilometre araçları aynı anda planlanmazsa kazanılan maliyet bekleme süresinde geri verilir.
Sevkiyatı demiryoluna taşımanın ön koşulları
- Düzenli ve öngörülebilir hacim — tek seferlik küçük partiler için avantaj sınırlı kalır
- Yükleme ve boşaltma noktalarının aktarma tesislerine makul mesafede olması
- Ürünün vagon tipiyle uyumu: dökme yük, konteyner ve paletli yük farklı ekipman ister
- Sefer programına uygun bir teslim takvimi
- İlk ve son kilometre için hazır araç kapasitesi
Etis’in yaklaşımı
Etis Lojistik, kombine taşımacılığı hayata geçiren yapısıyla karayolu, denizyolu ve demiryolunu tek çatı altında planlıyor. Yarımca, Tekirdağ, Samsun, Aliağa ve İskenderun lojistik merkezlerimiz, aktarma ve depolama ihtiyacını sevkiyat güzergâhının üzerinde karşılıyor.
Böylece demiryolunun maliyet avantajı, aktarmada kaybedilen zamanla erimiyor; yük, planlanan gün ve saatte hareket ediyor.
